管道落床待下沉至-12.9m时由潜水员检查管道与支垫情况，五组潜水同时下水检查，若没问题则管道落床，此时起重船吊钩始终保持松钩状态，待两端斜管扶立时辅助管道转动。管道落床后立即打开两端进水阀门及排气阀灌水，灌满后两端斜管管端各用一艘吊船将斜管扶正至设计位置，然后在斜管部位抛碎石稳管。
U型块压顶：gzflsxjh
因湛江地区块石稀少，市场受到垄断买卖，难以大量采购，不能及时保证工程需求，而本工程工期又十分紧张，为不影响管道运行通水调试之大事，拟采用足够数量和重量预制混凝土U型块压顶，可确保施工工期。
根据设计理论计算的合理性，管道在空管时状态下，不浮不沉的配载为*状态，通过U型预制混泥土块来做管顶压载块是可行的。U型块预制与管道焊接可同步进行，当拖管完成时，U型块的安装马上就可进行。针对本工程的特性，U型块的安装时间初步估算为25天，这样就可确保和提前完成工期，同时还避免了台风影响带来的风险。

呼伦贝尔市（河道管道穿越公司查看方案）公司的业务忠旨 ：以*的潜水人员、*的技术设备、的服务质量、高效的服务效率、热情的服务态度，立足于水下工程服务市场，为各地区的所有客户提供全方位的水下工程服务。 U型块的预制可在陆上预制厂进行，然后再吊装到船舶上，拖到现场定位安装。在安装时，潜水员将U型块通过锚链与管道紧锁在一起，防止U型块因河床变化而脱位。U型块安装好以后，及时回填海砂，使管线河床恢复原貌。
北段低潮时沙滩大部分露出，同时又是地拖管道施工的扫尾段，该段管道的沉放工艺采用后冲沉法施工，即采用高压水枪冲或吸砂泵吸，使管道两侧、前后均匀对称下沉至设计深度，然后再安装U型块、回填海砂。
U型块的配载计算：G配载=F浮-G管重。即F浮=L?S?〥=1214×3.14×0.9×0.9×1 -1214=1873吨，混泥土在水中重量为：1.5吨/立方，每根需用混泥土方量为1873/1.5=1249。
输水沉管拖动力计算
基本数据
  根据 Q235B、DN1800×δ22原水输水钢管沉管施工工程，两根长度各为1214m、每米钢管重量1000㎏、钢管每米的水容积2500㎏、钢管在水中与沙土的磨擦系数为￡=0.2-0.3、钢管下气囊滚动与沙土的磨擦系数￡=0.05-0.1、钢管接触砂土面积0.9平米/每米。

呼伦贝尔市（河道管道穿越公司查看方案）公司所有的潜水人员都经过正规训练，均持有国内机构颁发的资格证书。水下水工，下设多个施工工程队，*潜水员38人，技术人员25人，潜水员2人，潜水工程师2人，潜水医学技士。公司是潜水沉管行业协会的正式会员，潜协证字号：277；公司获得潜水作业机构资质等级证书和安全资质证书，证书编号No.Q，符合《潜水作业机构资质管理办法》、《潜水作业职业健康安全管理体系》的规定要求。 过海沉管施工工艺
在沟槽开挖完成，并由潜水员在水下整平后，施工船与沟槽正上方定位，将焊接结束、验收合格的过海沉管浮运到水面，每根  160 m钢管设置2个吊耳，工程船将过海沉管两端吊起后，在过海沉管的两端中部各焊一根钢管（亦可直接把全站仪架设在管道轴线上观察钢丝绳是否在管道轴线上），钢管长度在过海沉管下沉到位后能够伸出水面，在钢管上部各架设一部棱镜，管道放水慢慢下沉，岸上的全站仪观察棱镜，水下潜水员配合，将过海沉管按要求沉放到位后，由全站仪通过钢丝绳对过海沉管进行复测，同时潜水员在水下对过海沉管进行探摸，确认到位后，潜水员在水下将起吊用的钢丝绳子解开，沉管段安装好后，进行水上抛石护管施工。
牵引力计算公式：
Fd＝Q?g?sinα+u?Q?g?cosα
式中：Fd— 绞车牵引力，KN；
      Q —  钢管自重t-助浮力F吨；
      g —重力加速度，m/s2,本工程取9.8;
α — 水下坡道倾角，基本为0（°）；;
      u — 水下沙石摩擦系数，取0.02 。
  钢管在拖移过程中采用气囊助浮减重后按0.2系数计算，1214米长度的拖动力为F=1214×0.2×9.8=2379KN。(浙江工程实例DN1000*δ16*1360米的无助浮下钢管海中拖力为60T)， Q235B、DN1800×δ22钢管断面拉力或顶力为235*3.14*T，而本工程配用200吨拖力的卷扬机具拖动管道过江是可行的。
钢管拼接布置
拼接防腐场地 
预备场地（拼接100米长度的管道）
发射场地（拼接200米长度的管道）见示意图1

呼伦贝尔市（河道管道穿越公司查看方案）正洋水工工程有限公司现有潜水人员300多名，均持有人民交通部颁发的《潜水员资格证书》。其中，持有水下目视检测二级证书者6名、持有陆上磁粉探伤二级证书者7名，持有水下磁粉探伤二级证书者4名；持有陆上超声波探伤一级证书2名，持有水下超声波探伤二级证书者2名，持有水下超声波探伤一级证书2名；持有陆上船舶渗透探伤二级证书3名；持有淤泥沉管证书者4名。系目前国内同行业潜水员实力*强的*潜水公司。 输水钢管沉管拼接施工，在拼接防腐场地，计划将出厂时10米每根的钢管拼焊成20米一根。并完成防腐工程与管道的检验与测试工程，管道的移动用75吨的吊车完成，在预备场地由20米一根的拼焊成100米一根，完成5个节头的拼焊接与接头防腐。当100米长的管道拼接到N根后，用橡胶气囊滚动运输到发射场地，拼焊接200米长管道焊拼两个接头，并做好节头防腐，通过检测气压试验后，管道就可以拖运下水了。
管道试压
管道在发射通道上按图纸尺寸焊接成型，进行超声波探伤验收，并在验收合格后才能下水拖运，沉管后进行一次水压试验，压试验合格后，才能考虑压块回填沙石。
根据设计要求，沉管施工管段应进行水压力试验、气压力试验，而本工艺为每100M—200M进行一次气压力试验。在对接好两百米管道后，每次要进行一次气压试验，气压试验时，两端通过特制堵漏气囊进行封堵加压。

呼伦贝尔市（河道管道穿越公司查看方案）我们正洋水工水下沉管技术能力水平评估作业能力我们正洋水工常规空气潜水技术,无论是作业深度、作业能力,还是医务安全保障,均已达到较高的水平。如:20世纪70年代后期沉管日本沉船“阿波丸”的潜水作业,应用吸氧水面减压法实海48~69m潜水13604人次,减压病发病率仅0.59 80年代中期,进行了5000m高海拔30~50m空气潜水模拟实验和海拔444m的西藏羊卓雍湖空气潜水现场实验,以及2008年完成的“南海一号”古船整体沉管作业,累计潜水作业3 016人次,减压病发病率相当低。这些都体现了我们正洋水工常规空气潜水已具有较*的水平。 在大深度饱和潜水方面,国内先后引进、建造了10余套饱和潜水设备系统,并进行过多次氮氧、氦氧及氦氮氧饱和潜水实验,跻身于世界大深度饱和潜水研究**行列。2006年12月,交通部上海沉管局在南海番禺油田进行了96 m氦氧饱和—103?5 m巡回潜水工程作业。12名潜水员在深海高压环境中生活了390h,共出潜28人次,在深海中工作时间长达126h,完成油田油管更换任务,潜水深度达到1035 m,实现了我们正洋水工氦氧饱和潜水从模拟试验转化为实海作业的飞跃,标志着我们正洋水工饱和潜水作业商业化的开始。