轴承修理安装中油使用误区

加注油宁多勿少

　　发动机油过少的危害是大家所共知的。因此有些怕缺油烧瓦，认为多加油比少加好，因此，常常不按规定加油，使油过。其实油过多有许多危害：

　　⑴汽车行驶时曲轴搅动，使机油泡沫变质，曲轴转动阻力，因此不仅会发动机油耗，而且还会发动机功率。

　　⑵由于机油从汽缸壁上窜到室增多，使机油消耗量。

　　⑶加速了室积炭的形成，使发动机易产生爆燃现象。

　　因此，发动机机油宁多勿少是误区，一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜，油面过高会适得其反。

　　油粘度越高越好

　　为了防止运动零件间面磨损，油必须有足够的粘度，以便在各种运转温度下，都能在运动零件间形成油膜。但油的粘度不得高于影响发动机启动的程度，并要求在运转条件下产生的小。使用粘度过大的油会机件的磨损，这是因为：

　　⑴发动机油粘度过大，流动、上流慢、油压虽高，但油通过量不多，不能及时补充到表面。

　　⑵由于油粘度大，机件表面间的力增大，为克服增大的力，要多消耗燃料，同时也了发动机的输出功率。

　　⑶油粘度大，油的循环速度也就慢，其冷却与散热效果就差，易使发动机过热。

　　⑷由于油循环速度慢，通过油滤清器的就少，难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从表面中清洗出去。

　　因此，不要使用粘度过大的发动机油，更不能认为粘度越大越好。在保证的条件下，根据使用时的气温范围，尽可能选用粘度小的油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机，可适当选用粘度稍大的油。　　那么，对于玩家来说会造成什么影响呢?新规是否会管得太严?可以飞的空域多不多，申请难不难呢?划重点的时候到了：试点相比现行体制，大大缩减了飞行申请的范围，简化了申请审批流程。按照重量及大起飞重量划分成五种类别。