加注油宁多勿少
发动机油过少的危害是大家所共知的。因此有些怕缺油烧瓦,认为多加油比少加好,因此,常常不按规定加油,使油过。其实油过多有许多危害:
⑴汽车行驶时曲轴搅动,使机油泡沫变质,曲轴转动阻力,因此不仅会发动机油耗,而且还会发动机功率。
⑵由于机油从汽缸壁上窜到室增多,使机油消耗量。
⑶加速了室积炭的形成,使发动机易产生爆燃现象。
因此,发动机机油宁多勿少是误区,一般油平面应保持在略低于油尺上刻度为宜,油面过高会适得其反。
油粘度越高越好
为了防止运动零件间面磨损,油必须有足够的粘度,以便在各种运转温度下,都能在运动零件间形成油膜。但油的粘度不得高于影响发动机启动的程度,并要求在运转条件下产生的小。使用粘度过大的油会机件的磨损,这是因为:
⑴发动机油粘度过大,流动、上流慢、油压虽高,但油通过量不多,不能及时补充到表面。
⑵由于油粘度大,机件表面间的力增大,为克服增大的力,要多消耗燃料,同时也了发动机的输出功率。
⑶油粘度大,油的循环速度也就慢,其冷却与散热效果就差,易使发动机过热。
⑷由于油循环速度慢,通过油滤清器的就少,难以及时将磨损下来的金属末屑、炭粒、尘埃从表面中清洗出去。
因此,不要使用粘度过大的发动机油,更不能认为粘度越大越好。在保证的条件下,根据使用时的气温范围,尽可能选用粘度小的油。但对磨损已比较严重、间隙已比较大的发动机,可适当选用粘度稍大的油。 也因此,走新能源汽车路线成为大多数企业的选择,这一路线既能解决油耗积分问题,又能让企业达到新能源汽车积分要求。该*告诉《汽车报》记者,以往受补贴,以及不愿意放弃汽车高额利润的原因,合资企业在新能源汽车上迟缓,现在,他们在发展新能源汽车上明显提速。
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