ATOS油缸CK系列通常由后端盖、缸筒、活塞杆、活塞组件、前端盖等主要部分组成；为防止油液向液压缸外泄漏或由高压腔向低压腔泄漏，在缸筒与端盖、活塞与活塞杆、活塞与缸筒、活塞杆与前端盖之间均设置有密封装置，在前端盖外侧，还装有防尘装置；为防止活塞快速退回到行程终端时撞击缸盖，液压缸端部还设置缓冲装置；有时还需设置排气装置。对于长度过1000毫米的笔划，正确必须在气缸中引入垫片 - der的结构增加杆和活塞导向装置并保护它们不受过度影响负载和过早磨损。 垫片可以省略了用于牵引的气缸模式。 间隔物的引入增加整体气缸的尺寸：垫片'lenght必须添加到所有笔画依赖 - 截面凹陷尺寸。杆直径从12到70毫米有卷线; 在轧制过程中，组件材料是出屈服点，塑性变形。 这提供了许多技术优势：更高的亲文件精度，提高疲劳工作寿命和高耐磨性。 见标签。 B015用于计算预期的杆疲劳寿命。 杆和活塞通过螺纹连接机械连接杆上的螺纹至少等于外螺纹KK，如表中所示。 活塞通过预定的紧固扭矩将螺钉拧到杆上，以提高抗疲劳性。 停下来销y避免活塞拧松。

部分  。对于具有可调节缓冲的气缸，排气口位于气缸的同一侧缓冲调节螺丝。对于伺服气缸，带有内置底板或接近的气缸传感器，排气口作为标准配置提供，不得在型号代码中输入。对于cylin-带有接近传感器的ders，根据所选择的分别提供A，W或AW气流传感器R，S或RS。为了正确使用排气口（见侧面图），用一把螺丝拧开平头螺钉y用于六角头螺钉的扳手，排出空气并按照侧面的表格重新拧紧。