青山湖试验仪器校准中心CNAS认可

   理化类仪器校准:可调移液器、常用玻璃量器（量筒、烧杯、容量瓶等）、pH计、密度计、波美计、白度计、声级计、照度计、光泽度计、旋转粘度计、紫外分光光度计、原子吸收分光光度计、色差仪、电位滴定仪、X射线荧光光谱仪（ROHS检测仪）、电导率仪、气相色谱仪、液相色谱仪、频闪仪、透光率仪、木材水分测湿仪、标准光源箱等。

氧传感器的常见检查方法

1.氧传感器加热器电阻的检查
   拔下氧传感器线束插头，用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻，其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准，应更换氧传感器。
    2.氧传感器反馈电压的测量
   测量氧传感器的反馈电压时，应拔下氧传感器的线束插头，对照车型的电路图，从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线，然后插好线束插头，在发动机运转中，从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压，如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
   对氧传感器的反馈电行检测时，使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下：
    1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min)；
同时，SPI也没有多主器件协议，必须采用很复杂的软件和外部逻辑来实现多主器件架构。每个从器件需要一个单独的从选择信号。信号数终为n+3个，其中n是总线上从器件的数量。导线的数量将随增加的从器件的数量按比例增长。同样，在SPI总线上添加新的从器件也不方便。对于额外添加的每个从器件，都需要一条新的从器件选择线或逻辑。图2显示了典型的SPI读/写周期。在地址或命令字节后面跟有一个读/写位。数据通过MOSI信号写入从器件，通过MISO信号自从器件中读出。

青山湖试验仪器校准中心

2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极，正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔，或接氧传感器线束插头上的号|出线；
    3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动，记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化，10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，其原因可能是氧传感器表面有积碳，使灵敏度降低所致。对此，应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积碳，然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢，则说明氧传感器损坏，或电脑反馈控制电路有故障。

青山湖试验仪器校准中心

由的基本结构可知，是不可能被看为一个透明的设备，一定会有很多性能上的限制，比如电缆和补偿设备决定了的带宽，又比如中的器件尺寸也决定了的输入电压。所以会有一些基本的参数。在此归纳一下：衰减系数衰减系数，是所有都会有的一个参数，指的是使信号幅度下降的程度。某些可能会有可选择的衰减系数。典型的衰减系数有1×、10×和100×。1×表示不会对信号进行衰减。10×则表示信号会被衰减10倍再输入示波器。

4)检查氧传感器有无损坏
   拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与电脑连接，反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接，负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压，先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管，人为地形成稀混合气，同时观看电压表，其指针读数应下降。然后接上脱开的管路，再拔下水温传感器接头，用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器，人为地形成浓混合气，同时观看电压表，其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度，在突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化，表明氧传感器已损坏。

*质检局发布执行的《产品质量抽查管理办法》、《产品质量检验机构工作质量分类监管办法》以及其他规定中也都明确规定实验室不得能力范围开展检测工作，但在实际工作过程中，个别检验机构能力范围检测情况时有发生。范围检验主要有三种形式：故意能力范围检验实验室或实验室中个别人员为满足客户要求，为实验室争取经济利益，对不在能力范围内的产品开展检验工作，出具带标识的检验报告;或实验室人员以为采用标准中的个别标准在能力范围内，误将产品进行检验并出具带标识的检验报告。
德维创数据采集系统的硬件方面的优点使得制动噪声的测试系统得到完解决。数据采集分析软件测试界面：实时获得当前各传感器的测量值。可以实时看到车速、制动次数、减速度、制动噪声的声压级、刹车片温度、制动管路压力、制动系统的振动等信息。数据采集分析软件分析界面：用于显示当前测试的主要统计信息。包括累计里程、累计制动次数、累计刹车噪声数量、制动噪声产生的比例、温度统计值、压力统计值、速度统计值、减速度统计值以及噪声声压级的分布统计等。

氧传感器外观颜色的检查
   从排气管上拆下氧传感器，检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞，陶瓷芯有无破损。如有破损，则应更换氧传感器。
   通过观察氧传感器部位的颜色也可以判断故障：
   ①淡灰色：这是氧传感器的正常颜色；
   ②白色：由硅污染造成的，此时必须更换氧传感器；
   ③棕色：由铅污染造成的，如果严重，也必须更换氧传感器；
   ④黑色：由积碳造成的，在排除发动机积碳故障后，一般可以自动清除氧传感器上的积碳。stwg139wei
 

广州市测试仪器校验+检测+校准CNAS资质