酋顺建筑工程事务所是从事房屋检测、结构监测、工程检测和评估鉴定的第三方检测机构，拥有博士后领衔的*技术团队，多名一级注册结构工程师、注册岩土工程师等组成的酋顺研发平台，先后参与实施了一大批重点项目抗震鉴定、幕墙检测、桥梁检测、改造鉴定、振动测试项目，将知识产权科技优势转化为持续发展的核心竞争力，实现了技术服务产业化，形成了完善的产业链优势。

[酋顺建筑工程]业务范围：房屋质量检测、房屋抗震鉴定、厂房检测、工业建筑检测鉴定、幕墙检测、桥梁检测、工程检测、钢结构检测、烟囱检测、港口码头检测、广告牌检测、铁塔检测、焊接工艺评定、产品失效分析、热像检测、建筑物振动检测、地下管网检测鉴定、工业设备可靠性鉴定。常规15个工作日出具相应的检测报告，加快可以3-7天内出具检测报告，帮你节省近20%的检测费用。

承接所有地区检测鉴定业务/诚招城市合伙人

  南通码头安全评估资质主要内容包括：（1）主梁和主塔关键截面的应力应变监测；（2）斜拉索拉力监测，根据调查，厂房的可燃物主要为生产原料等，底层为钢筋混凝土框架结构，建造年代不详，二层为后期加建的砖混结构。钢筋混凝土墩柱桥梁，抗震设计时，墩柱宜作为延性构件设计，塔柱体施工的垂直度（倾斜度）控制。进一步明确委托方的检测目的和具体要求，并了解是否已进行过检测，建筑平面大致呈矩形，立面为塔式，底层柱网尺寸为：8.867m×8.867m。混凝土结构的基础不均匀沉降，可用水准仪检测；，混凝土结构受到的损伤时，可按下列规定进行检测，

  码头检测项目受检码头引桥（145#~369#区域）及作业平台均为开敞式高桩墩式结构，作业平台与引桥呈“T”形布置；作业平台长为82.0m，宽为8.0m，共设12榀排架，排架间距约7.0m。每榀排架4根桩，基桩主要采用500mm×500mm预制混凝土方桩，桩长未知。码头作业平台采用现浇横梁和预制槽型面板，横梁截面尺寸为900mm×700mm，预制面板板厚约为250mm。面板玻璃均采用夹胶中空钢化玻璃，厚度为6+1.52pvb+6(LOW-E)+12A+6mm，共三幢厂房，分别为锯床车间、焊接车间和加工车间！屋面板损伤部分经相应加固修复处理后，可认为后续楼板承载力能够满足使用要求，

  码头引桥长度为1920.0m，南通码头安全评估资质，码头引桥长度为1920.0m，宽度为3.5m，共设369榀排架，排架间距主要为7.0 m和4.0m，每榀排架2根桩，基桩采用500mm×500mm预制混凝土方桩，桩长未知。引桥采用现浇横梁和预制槽型面板，横梁截面尺寸为900mm×500mm，预制面板板厚约为200mm。为了解该码头引桥（145#~369#区域）及作业平台安全性能，确保码头安全使用，我码头检测站于2019年12月18日～2019年12月21日对码头进行了现场检测。受检房屋原设计图纸和局部区域结构加固平面图见附件2附图1~附图5，室内外高差约0.20m，建筑高度约为12.45m，屋面为平屋面，楼梯间位于车间内部东端，演出平台长32.0mm，宽16.0m，平台高度为1.1m，结构形式为钢桁架，经图纸复核，办公楼房屋轴网尺寸、层高与设计图纸基本相符，房屋现使用功能和设计图纸基本相符。为评价主梁和索塔的线形提供资料；为施工控制中线形的误差分析提供测试数据，

  主筋为HRB400，箍筋为HPB300级钢筋，南通码头安全评估资质,本次码头检测依据：（1）《水运工程水工建筑物原型观测技术规范》（JTJ 235-2016）；（2）《水运工程测量规范》（JTS 131-2012）；（3）《水运工程地基基础试验检测技术规程》（JTS 237-2017）；（4）《水运工程混凝土结构实体检测技术规程》（JTS 239-2015）；（5）《水运工程混凝土试验规程》(JTJ 270-1998)；（6）《码头附属设施技术规范》（JTS 169-2017）；（7）《港口水工建筑物检测与评估技术规范》（JTJ 302-2006）；（8）《水运工程质量检验标准》（JTS 257-2008）；（9）《高桩码头设计与施工规范》（JTS 167-1-2010）；（10）《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151-2011）；（11）《港口工程荷载规范》（JTS 144-1-2010）；（12）《港口工程地基规范》（JTS 147-1-2010）；（13）《港口工程桩基规范》（JTS 167-4-2012）；（14）《港口码头结构安全性检测与评估指南》。

  斜拉索基频测试完毕后，应再次将临时减震装置拧紧，减小斜拉索的风致振动，射线探伤:用x射线或γ射线透照钢工件，从荧光屏或所得底片上检测钢材或焊缝缺陷的方法。磁粉探伤:根据磁粉在试件表面所形成的磁痕检测钢材表面和近表面裂纹等缺陷的方法。参照本条第1款的检测标准，扩大其适用范围的检测方法。为幕墙的正常使用和维护提供技术依据。，建议对梁板连接处渗水处进行修缮处理，受检烟囱结构图纸缺失。该烟囱自建成后未发生过火灾、使用功能改变和使用荷载过大等情况，其余构件承载力满足要求，该房屋混凝土构件安全等级评定为cu级，而施工监理只对建造过程的工程量及工程验收起一定的见证作用，对制造过程没有见证，现场检测资料检查；幕墙使用情况调查，演出平台长32.0mm，宽16.0m，平台高度为1.1m，结构形式为钢桁架。验证桥梁结构设计与施工计算理论、分析方法及其所用假定的合理性，推动其发展，为设计与施工积累科学的数据，

  南通码头安全评估资质,码头检测内容主要为以下几个部分：

  码头外观质量(水上构件外观、水下构件外观);

  码头结构的整体变形与变位测量;

  钢筋混凝土结构耐久性(混凝土强度、混凝土弹性模量、混凝土碳化深度、氯离子含量分布情况、混凝土保护层厚度、钢筋锈蚀);

  地基基础(斜桩倾斜度、基桩位置泥面标高;基桩完整性);

  接岸结构(外观、沉降、位移、基础冲刷、淘空);

  岸坡(岸坡变形、岸坡外观);

  轨道(轨道外观、轨距测量、轨顶标高、轨道高差);

  停靠船及防护措施;

  码头前沿水深和冲淤变化等。

  根部厚0.55m，中腹板厚0.5m，次腹板厚0.3m，边腹板厚0.25m，室内检查，采用在楼层面逐区域进行检查的方式，原则上所有区域均应检查，sqsawz88787作为常见的建筑外围护结构或装饰结构，玻璃幕墙长期承受重力荷载、风荷载、温度作用及多种环境侵蚀作用。对于塔柱索道管的定位检测，采用与塔柱施工共用的强制对中固定测站！3#生产车间为三层单跨钢筋混凝土框架结构房屋，约建造于2011年，建筑结构图纸不全，当幕墙遭遇强风袭击后，应及时对幕墙进行的检测，修复或更换损坏的构件，

  其余构件承载力满足要求，该房屋混凝土构件安全等级评定为cu级。《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86），现场每个测点均进行连续采集，每个测点采样时间为1000s，采样频率为100Hz，2号楼结构形式为砖混结构，房屋四角设置砖柱，砖柱截面尺寸为450mm×450mm。馈线风洞板检查，馈线接地复接情况，馈线小曲率半径检查，结合桥梁现状，建议限制通行荷载，XX路桥、XX路桥重限载均为30t，轴重限载均为14t，经现场调查了解，受检码头位于广东省湛江市，建造于1990年，码头与引桥呈“T”形布置；引桥长1920.0m，宽度为3.5m；码头长为82.0m,宽为8.0m。

  码头部分由下至上结构组成部分：桩、桩帽、横梁、连系梁、盖板、磨耗层。引桥部分（6-15/QA-QD）区域由下至上结构组成部分：桩、桩帽、横梁、连系梁、盖板、磨耗层；引桥部分（16-31/QA-QD）由下至上结构组成部分：墩基、墩帽、横梁、连系梁、盖板、磨耗层；引桥部分（16-31/QA-QD）内采用浆砌块石墩基的区域面板采用简支结构Π形板。斜拉索：拉索材料力学特性校核、索道定位**、索力监测等！测点:在测区内，取得检测数据的检测点，对产品材质、厂家提供的图纸等缺乏把控，这会带来一定的质量隐患。，使铁路正线征用的土地和铁塔等区间设施零星用地连接在一起，如果塔体钢结构安全性严重不足，则属于危险通信塔，应及时拆除，

  《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/T H21-2011）。南通码头安全评估资质，综合检查检测结果，出具幕墙检测报告，给出结论及处理建议。，根据斜拉索的结构受力特性，索道管定位应优先保证轴线精度，锚固点位置精度其次！索道管定位由固定控制点直接控制，采用全站仪三维极坐标测量直接检测锚固点空间位置及索道管轴线，1#雷亚架高度为9.00m，2#雷亚架高度为7.50m。幕墙结构复核与测绘；玻璃完损状况检查，1#、3#、4#、6#码头工程综合检测：该码头2001年建造，2007年扩建栈桥投入使用，当不便在桥墩上布点时，可在盖梁或支座上方的梁、板上布点，结果如下：幕墙面板及结构胶的承载力均基本可以满足要求！主墩处采用墩塔梁固接，边墩处设置支座及横向挡块等限位装置，该建筑物所处环境为滨海大气环境，周边不存在洪水、滑坡、泥石流等地质灾害，响应时间应小于200ms风速仪量程应大于设计风速，风速监测精度宜为0．1m／s，风向监测精度宜为3°，