来*下水，并开始试验世界上*的无人船，发展速度一路*。

但在无人船的军事化应用方面，以色列无疑处于羊位置。其部研发的“保护者”系列无人船因*性能而久负盛名，长期应用于本国海岸、波斯湾和新加坡等地，进行港口与海岸巡逻。2013年，*“保护者”再度出炉，在智能海防任务中功能升级、效果猛增，应用受到了越来越多*的青睐。

而除了美国和以色列之外，诸如英国、意大利、葡萄牙、德国、法国、日本等不少*也在发力无人船领域。其中，澳大利亚正在研发无人散货船，期望能在10年实现商用；日本大力研发无人船，计划2025年打造出大型船队；挪威在去年成立了全球*无人船公司；而欧洲也正在研究无人船的运营法规，以期让其发展步入常态化和稳定化。

无人船迎快发展，闯“江湖”还需过五关

此外对于我国来说，近年来无人船发展虽与国外存在不小差距，但也取得了一定的成果和进步。

比如2013年云洲销售了全球*水质监测无人船，一年时间在国内卖出了70余艘；2017年，我国又与多家全球船舶行业*企业和机构共同成立了无人货运船开发联盟；2018年，珠海无人船海上测试场建设项目正式启动；同年，我国首艘500吨无人船也*研制并下水，预计2019年开启全球化商用。

也就是说，不管是全球其他*的加快研发和加速布局，还是我国的形成合力全速跟进，在你追我赶的态势之中，无人船的发展时代正劈波斩浪、乘风而来。未来，各国的发展动向让人万分期待，发展的广阔蓝海也令人无比憧憬。

“江湖”闯荡需克各种难题

那么，无人船真正迎来商业化的落地还需要多久呢？

就目前来看，现有的无人船其实还并不能真正符合这个称谓，贴切的来说应该是“智能船舶”。无人船是智能船舶发展的*终阶段，要实现真正的无人船需要智能船舶在经过互通互联、系统整合、远程控制三个阶段之后，才能实现*终的控制。

而眼下，考虑到受目前通讯技术与自动化控制技术制约可能产生的额外风险，国内外大部分船上会配备足够的船员，以便在船舶自动化系统发生故障时能够控制船舶。也就是说，全球无人船发展还处在智能船舶的前三个阶段，属于发展的初期。

在发展初期，无人船自然面临各种各样的行业问题。比如法律上的挑战：在现有法律框架下，如何授予无人船航行权、通行权等权利？如何在管辖权规则等方面进行划定？以及如何在技术法规和民事责任上完善界定？

再如经济上的挑战：无人船虽然能够节省与船员相关的设施配备，但在初始和日常运营方面的费用方面则会有较高费用的支出。同时，无人船要建立岸基等基础设施，也需要投入大量人力和财力，经济成本和负担并不轻松。

此外，无人船的一些关键技术也需要进行攻克；无人船带来的新业态对产业链企业的影响也需要考虑；无人船发展对船员的岗位生存问题也需要应对；以及无人船带来的网络安全问题等等。

简而言之，无人船所要闯荡的这片“江湖”并不简单，未来要想走得长远和平稳，还需要将上述问题一一解决！