多秤台电子地磅故障处理方法：

作为大型称重设备的地磅越来越广泛地应用于矿企业、交通运输、港口、仓库等各个部门。随着经济的发展，运输车辆类型不断增多，装载能力不断提高，这就对地磅的承载能力提出挑战，从前的单台面、双台面、三台面、已经满足不了需求了，现已被大吨位的电子地磅所带替，但其结构相应复杂，易产生一些与其结构相关的故障，本文针对在实际工作中遇到的此故障做一个粗浅的分析。

1双台面电子地磅故障

我公司一台50t电子地磅采用的就是双台面的秤体结构，在其投入使用后，存在着大吨汽车下秤时秤台尾部翘起的故障。如果长期如此，将会造成尾部传感器因受冲击而损坏，使设备不能正常使用。经过一段时间的观察、研究，设计方案，对其进行了技术改进。1.1分析故障原因经观察，发现故障多发生在30t以上的单车下秤时，我们来分析一下的故障原因。其秤体结构如图1所示。秤体由1、2两节秤台组成，1号秤台由4个传感器支撑，2号秤台一面有2个传感器支撑，另一面架在1号秤台上。

汽车由1号秤台上秤，称量完毕后，从2号秤台下秤。由于结构设计原因，当洗车称量完毕，刚刚离开1号秤台，上了2号秤台时，1号秤台以架接头下面的传感器为支点，形成了以架接点为作用力点的杠杆，当作用力F的力矩过1号秤台上的重量在杠杆上的作用力矩时，1号秤台的尾部就会上翘。而故障多发生在30t以上的单车下秤时，是由于在这种情况下，作用力F的力矩出了限度。

如果汽车较轻而作用力不是足够的大，1号秤台的尾部就不会翘起。如果是带挂车称量，当主车离开1号秤台，刚上2号秤台时，挂车还在1号秤台上，挂车的重量相当于增加了1号秤台的重量，即增加了1号秤台的合作用力，所以1事情秤台不可能翘起，而当挂车离开1号秤台时，主车已离开2号秤台，挂车只是一个轻车，因此1号秤台也不会翘起。1.2故障处理方案针对以上故障分析，要消除故障可以从两方面着手，一是消除形成杠杆的因素；二是使已经形成的杠杆不能发生转动，1号秤台不能翘起，也就是使连接处作用力F的力矩，在量程范围内小于1号秤台自身对杠杆所产生的力矩。

1.2.1如果是新安装的地磅，可从共设计入手以使故障根除，具体可采取以下两种方案：①在设计、制作、安装秤体时，在秤台强度允许的情况下，尽可能地让中间的传感器靠近连接处，从而使连接点作用力F的作用力臂减到*小，使秤体平衡；②两秤台方向对调，即汽车从2号秤台上秤，从1号秤台下秤。因为经过对汽车做受力分析发现，汽车在载重时重心在后轮上，前轮先到两秤台的连接处时，并不能1号生台翘起，而前轮如果跨过2号秤台，后轮到达连接处，则前轮作用于1号秤台，后办作用于连接处，前轮增加了1号秤体的作用力，而1号秤台尾部不能翘起，这就从根本上消除了故障的发生。1.2.2由于此地磅已安装完毕，因此前面的方案基本上不可能实施，需要采取以下两种方案：①消除杠杆。对连接点进行改进，把2号秤台架接部件延长，使其跨过1号秤体中间传感器支点，如图2所示，这样在同样作用力下，1号秤台形不成转动杠杆，当然也就消除了故障。但是架接部件延长，需要架接度有否达到要求，需要理论和实践对其进行证明。②在杠杆不能消除的情况下，只能对其自身进行改进。

要使杠杆不发生受力转动，可以采用力矩平衡的方法。因为重车的情况不能消除，它作用秤体连接点而形成的力臂和1号秤体自身的力臂不能改变，要想使力矩平衡，只能增加1号秤体的重量，即在秤体内部加入配重，而且加入配重的点要尽可能地离中间传感器远，这样才能使它在同样的重量下产生的力矩较大，具体配重的重量根据做实验来定。由于配重造成的传感器返回信号不相同，可以调节接线盒中相应传感器所对应的电位器，加以平衡。以上各种方案中，此地磅只能用（1）节中①、②方案，我们选择了简单易行的②方案，虽然增加了配重部位传感器的负重，但可根据实际情况对其进行相应的改进，以消除故障。三台电子地磅故障120t电子地磅是我公司的一台大吨位地磅，采用三台面的秤体结构，在其投入使用后，发现存在着普通短单车停在不同台面上时，计量误差较大的问题。

下面就此故障进行分析。汽车从1号秤台上秤，称量完毕后从3号秤台下秤。通过对其秤体结构的研究发现，汽车停在各个台面上所产生的受力情况各不相同。汽车停在1号秤台时的受力情况如图4所示。在此情况下，汽车只对1号秤台的4个传感器施加压力，这时显示仪表得到的信号主要是由支撑1号秤台4个个传感器的变化而产生的信号组成的。而当汽车停在2号秤台上时，受力情况如图5所示，在此情况下汽车不仅对2号秤台右边的两个传感器施加压力F2，在压力F2的作用下，以连接处的两个传感器为支点。1号秤台形成杠杆，这时1号秤台左边的传感器所受到的作用力，会由于杠杆的形成而减少，这样一来，各个传感受的信号变化复杂了很多。而当汽车停在3号秤台上时，其所受到作用力如图6所示。

在此情况下，汽车不仅对3号秤台右边两个传感器施加压力F1，而且对2号秤台和3号秤台连接处产生压力F2，在压力F2的作用下，2号秤如同1号秤台一样，以连接处的两个传感器为支点形成杠杆，由于2号秤台部分自重要用来消除杠杆的转动，所以由2号秤台的自重对1号秤台和2号秤台连接处所产生的压力会相应减少，而1号秤台和2号秤台连接处所受到的作用力减少，而1号秤台的受力也相应变化，且这次与汽车停在2号秤台上时对1号秤台引起的变化正好相反，这样整个秤体各个传感器的信号变化将更加复杂。显示仪表所得到的信号是整个秤体8个传感器的信号的综合，当我们把秤体作为整体研究时，无论它内部如何转化，对外它都是一个整体，即汽车无论停个秤台湾队，它都压在了传感器上，只要通过压点测试，调节器节各个传感受器信号在信号中的比例，从理论上它能使汽车的重量和显示仪表所得到的信号值相同，但是通过我们刚才的受力分析可以知道，由于情况的不同，受力的复杂，实际中我们不可能真正做到，因此汽车停在不同秤台上时所显示的重量之间的误差不可避免。

针对上述情况，我们只能在结构上加以改进，使它的受力情况尽可能的简单，即把秤体改为如图7所示，这样汽车停在1号秤台上和停在3号秤台上对整顿秩序个秤体的受力情况相同。现以汽车在1号秤台上做分析，汽车对1号秤台左边的传感器有压力，同时也对1号和2号秤台的连接处有压力，在此压力的作用下，2号秤台形成以它左边传感器为支点的杠杆，其右边的传感器受力将减少，但3号秤台不影响。而当汽车停在2号秤台上时，只对它下面的4个传器有压力，其它传感器不影响，这样就使改进前的三种复杂的受力情况变为两种，且变的简单。多台面电子地磅作为大吨位地磅的发展方向，有着美好的发展前景，然而多台面电子地磅由于其复杂结构，新故障也随之产生，应不断改进结构设计，来消除由于结构缺陷而带来的故障。