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修复电池都修复哪些故障?

2015/10/27 14:46:04 发布厂商:开封双飞科技有限公司 >> 进入该公司展台 已浏览:

电池修复翻新内容:
一、极板不可逆硫酸盐化

故障现象:有时打开加液孔盖即可看见,极板上有白色的霜状物,蓄电池容量有明显下降,单格电池电压有明显的下降,充电时电压和温度很快上升,过早发生气泡或开始充电就发生气泡,电解液密度低于正常值。
二、自放电
故障现象:充足电的蓄电池,在放置不用时,逐渐失去电量的现象叫自行放电,一般规定合格蓄电池每昼夜自行放电率不超过容量的1%,超过这个数值即为蓄电池有故障。
三、极板软化、活性物质脱落
故障现象:蓄电池容量不足、自放电严重,充电时明显气泡比较多,从加液孔中可以看见电解液中有褐色物质,电解液浑浊(有点发红),脱落物质积存在电池底部会造成内部短路。
四、内部短路
故障现象:开端电压低,容量低、放电时电压迅速降到终止电压,电解液比重下降到1.15,甚至更低一些,充电时,电压上升很慢,始终保持低值(有时降为零)。电解液比重上升不大,温度上升很快,充电末期冒气泡很少,甚至无气泡。
五、内部断格、短路:
故障现象:严重断格短路,充不进电,放不出电,测量电压为零、打火无火花。
六、电池变形、鼓包
故障现象:蓄电池变形不是突发的,往往是有一个过程的。蓄电池在充电到容量的80%左右进入高电压充电区。这时,在正极先析出氧气,氧气通过隔板中的孔,到达负极,在负极进行氧复活反应,反应时产生热量。当充电容量达到90%时,氧气发生速度增大,负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开阀压,安气阀打开,气体溢出,终表现为失水。随着蓄电池循环次数的增加,水分逐渐减少,结果导致电池容量下降,温度很快升高,致“热失控”。引发电池变形起包。
七、电池组出现不均衡
故障现象:串联蓄电池组的均衡性是一个世界性的难题,电池组在使用一段时间后整组电池中只有一块或二块电池损坏(即单只落后),这将直接影响到其它电池块的正常使用,终导致整组电池失效。其原因多种多样,有生产原因,有原材料的原因和使用的原因等。
八、新电池电压降得快
故障现象:新电池装车、起动时电压降得快,仪表检查时电压与电池容量的关系不符合标准要求。
九、电池充不进电
故障现象:电池充不进电,可能充电连接不可靠,电池内部可能有干涸现象,电池严重缺液、盐化等。
十、电池容量过早损失(PCL容量损失)
故障现象:当低锑或铅钙为板栅合金时,在蓄电池使用初期(大约20个循环)出现容量突然下降的现象,使电池失效。
十一、极板栅栏腐蚀:
故障现象:主要是正极板栅栏腐蚀,极板呈腐烂状态,活性物质以块状堆积在隔板之间,蓄电池输出容量降低。
十二、隔膜穿孔
故障现象:造成电池短路。充电时隔膜穿孔的单格,温度迅速升高,超过45度,不时冒气泡或冒气泡很晚。
十三、电池漏液,极柱断裂
故障现象:电池上盖与底槽之间密封不好致电池漏液,帽阀渗液漏液,接线端处及其它处漏液。极柱断裂直接导致不能与外接线路相连接。
十四、蓄电池经充电不能恢复性能
故障现象:蓄电池充电后,其终端电压和容量不能恢复到原来值,而且下降较明显。
十五、蓄电池受外部环境及温度所影响造成的故障
故障现象:受冻,电池受冻表现为电解液上层有冰痕;受热,当电池工作温度超过40度时,加热盖送气孔吹出液滴。这些状况使电池使用寿命大大缩短。
十六、单格电池极性颠倒
故障现象:电池原来的正极板变成负极板,负极板变成正极板。此时,蓄电池电压迅速下降,容量下降,不能正常使用。另外极板颜色异常,反极严重的会导致活性物质脱落和极板弯曲。
十七、极板腐蚀变形
故障现象:极板支撑活性物质的作用丧失,板栅长大变形,汇流排处短路,终端电压很低,充电末期冒气泡少或无气泡。

十八、机动车电路故障导致电池不能使用

故障现象:若机动车及电动车电路本身故障,可直接导致所配电池出现各种故障。

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