产品介绍:
GCU-电子轨道衡是将铁路轨道的一部分变成一个称重, 动态电子轨道衡是列车动态称重设备,可实现对列车的不停车、不摘钩连续动态自动称重计量。
南平电子轨道称厂家联系应用范围: 广泛用于工厂、矿山、冶金、外贸、钢铁、电力、石化、铁路、港口等部门的铁路货车称重设备,和铁路部门对货车散装货物的称量。
主要进行列车的货运贸易结算称重、定点定值装车称重、货物进出计量称重、工艺流程配料称重。
按计量分为:
轴计量,转向架计量和整车计量。
按用途分为:
固态计量和液态计量。
按台面组合分为:
单台面,
计量原理:
u 轴计量:
每辆货车的四个轴分别称量,每次称量一个轴,四次累加整车。轴计量的轨道衡承载器(计量区域)长度为1300~1500mm。
u 转向架计量:
将每辆货车的两个转向架分别称量,两次累加整车。转向架计量的轨道衡承载器(计量区域)长度为3800mm左右。
u 整车计量:
将被称量车辆的车体全部落在承载器(计量区域)上,从而车辆。
整车计量一般有两种:长承载器整车计量和双承载器整车计量。
长承载整车计量的承载器长度根据被称量车辆的长度而定,称量敞车(C60、C62)承载器长度为13000mm。称量棚车(P60、P13)承载器长度为14000mm。
双承载器整车计量的轨道衡是采用两个承载器,同时称量同一货车的前、后两个转向架,两个承载器的秤体结构相同,机械结构各自。
安装及应用:
秤体基础可采用无基坑,浅基坑或深基坑结构,在采取了有效的排水措施后无需建设防雨棚。
双台面系列动态电子轨道衡适用于铁路固态货物列车、液态油罐车的动态称重计量。
三台面系列动态电子轨道衡适用于铁路固态货物列车、液态油罐车、液化石油气罐车的动态称重计量。可高精度、高速度、多种车型组合特殊称量需要。
动态轨道衡秤体部分基本结构 :
动态电子轨道衡的基本结构是由衡区的引轨线路、称量台面、称重传感器、测量指示装置等组成。
1.引轨线路
动态电子轨道衡引轨线路是一段平直的高的铁路线路。这部分包括秤台两侧铺设在钢筋混凝土基础上的引路和与其连接的平直铁路线。
对引轨的要求:动态电子轨道衡称量轨两端延伸至与一般铁路相连的一段路轨称为引轨。要求其平直、刚性好,并具有一定的长度,车辆经过这段线路后,应不产生新的振动原有的振动和足够的衰减。
2.称量台面:
动态电子轨道衡称量台面是将被称车辆的重量正确地传递给称重传感器的机械,包括承重台面轨、台面、主梁、高度器和纵向横向限位器及过渡器等。电子轨道衡的称重台面是一械构件,它承受车辆重量,并将承受的重量传递给称重传感器。
目前,动态电子轨道衡称重台面的主梁选用的材质大致有二种,钢板和型钢焊接梁、铸钢梁。
3.动态电子轨道衡限位装置:动态电子轨道衡为使称量台既能上下活动自如,把载荷正确地传递给传感器,又能在车辆通过台面时,保证整个称重台无水平方向的位移应采用多个纵向、横向限位器。
4.高度和水平调节器:为调节称量台面的高度和水平,使四个称重传感器均受力,台面应安装高度和水平调节器。
5.过渡器:为了减小车辆从引轨进入称量轨时的冲击,造成的强烈振动,在引轨与称量之间必须设置过渡器。常用的过渡器有两种,随动桥式和固定悬臂式。
“建立健全协作机制,遍及展开并深化疫情防控协作,充沛应用各区域、次区域机制,兼顾制订防控计划,落实防控办法,建立有效的联防联控机制;增强防控才华建立,强化全球和区域非洲猪瘟监测预警机制建立,进一步对疫情的早期预警和应急处理才华,推动科研,防控水平;支撑组织更好发扬感化,FAO、OIE等组织在。
开关触点为银镍合金材质,插座载流件为高厚度锡磷青铜片。设备与其高端系列差异不大年夜。施耐德五孔插座如意系列16A2、丰尚系列丰尚系列定位在中端,外不美观十分有特点,全部薄,外形纤细流畅,大年夜的按板,流线型边框,全部浑然天成看起来十分时髦。
该目次中另约有90种类为改规格、改剂型、改盐基的种类,依照《仿造药与不合性评价任务中改规格(口服固体系体例剂)评价通俗思考》《仿造药与不合性评价任务中改剂型(口服固体系体例剂)评价通俗思考》《仿造药与不合性评价任务中改盐基药批评价通俗思考》等指南,上述改规格、改剂型、。
其余,比来几年的突发性污染工作,比如兰州、晋江、武汉等地暴光的往事,都是市平易近先发明的,在这个当中,水质监测的应用是十分有需要的。这几年,比拟欣喜的是水站用的监测仪器曾经逐渐完成了国产化,但我们认为照样存在很多后果。
污染监测今朝没检测到“神经性”针对现场危化品能够带来的污染和风险,天津市环保局情况应急*组组长包景岭,监测结果显示,事发地周边10个空气情况监测站位和8个活动空气筛查点均未检出新的特点污染物。
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产品介绍:
GCU-电子轨道衡是将铁路轨道的一部分变成一个称重, 动态电子轨道衡是列车动态称重设备,可实现对列车的不停车、不摘钩连续动态自动称重计量。
南平电子轨道称厂家联系应用范围: 广泛用于工厂、矿山、冶金、外贸、钢铁、电力、石化、铁路、港口等部门的铁路货车称重设备,和铁路部门对货车散装货物的称量。
主要进行列车的货运贸易结算称重、定点定值装车称重、货物进出计量称重、工艺流程配料称重。
按计量分为:
轴计量,转向架计量和整车计量。
按用途分为:
固态计量和液态计量。
按台面组合分为:
单台面,
计量原理:
u 轴计量:
每辆货车的四个轴分别称量,每次称量一个轴,四次累加整车。轴计量的轨道衡承载器(计量区域)长度为1300~1500mm。
u 转向架计量:
将每辆货车的两个转向架分别称量,两次累加整车。转向架计量的轨道衡承载器(计量区域)长度为3800mm左右。
u 整车计量:
将被称量车辆的车体全部落在承载器(计量区域)上,从而车辆。
整车计量一般有两种:长承载器整车计量和双承载器整车计量。
长承载整车计量的承载器长度根据被称量车辆的长度而定,称量敞车(C60、C62)承载器长度为13000mm。称量棚车(P60、P13)承载器长度为14000mm。
双承载器整车计量的轨道衡是采用两个承载器,同时称量同一货车的前、后两个转向架,两个承载器的秤体结构相同,机械结构各自。
安装及应用:
秤体基础可采用无基坑,浅基坑或深基坑结构,在采取了有效的排水措施后无需建设防雨棚。
双台面系列动态电子轨道衡适用于铁路固态货物列车、液态油罐车的动态称重计量。
三台面系列动态电子轨道衡适用于铁路固态货物列车、液态油罐车、液化石油气罐车的动态称重计量。可高精度、高速度、多种车型组合特殊称量需要。
动态轨道衡秤体部分基本结构 :
动态电子轨道衡的基本结构是由衡区的引轨线路、称量台面、称重传感器、测量指示装置等组成。
1.引轨线路
动态电子轨道衡引轨线路是一段平直的高的铁路线路。这部分包括秤台两侧铺设在钢筋混凝土基础上的引路和与其连接的平直铁路线。
对引轨的要求:动态电子轨道衡称量轨两端延伸至与一般铁路相连的一段路轨称为引轨。要求其平直、刚性好,并具有一定的长度,车辆经过这段线路后,应不产生新的振动原有的振动和足够的衰减。
2.称量台面:
动态电子轨道衡称量台面是将被称车辆的重量正确地传递给称重传感器的机械,包括承重台面轨、台面、主梁、高度器和纵向横向限位器及过渡器等。电子轨道衡的称重台面是一械构件,它承受车辆重量,并将承受的重量传递给称重传感器。
目前,动态电子轨道衡称重台面的主梁选用的材质大致有二种,钢板和型钢焊接梁、铸钢梁。
3.动态电子轨道衡限位装置:动态电子轨道衡为使称量台既能上下活动自如,把载荷正确地传递给传感器,又能在车辆通过台面时,保证整个称重台无水平方向的位移应采用多个纵向、横向限位器。
4.高度和水平调节器:为调节称量台面的高度和水平,使四个称重传感器均受力,台面应安装高度和水平调节器。
5.过渡器:为了减小车辆从引轨进入称量轨时的冲击,造成的强烈振动,在引轨与称量之间必须设置过渡器。常用的过渡器有两种,随动桥式和固定悬臂式。
“建立健全协作机制,遍及展开并深化疫情防控协作,充沛应用各区域、次区域机制,兼顾制订防控计划,落实防控办法,建立有效的联防联控机制;增强防控才华建立,强化全球和区域非洲猪瘟监测预警机制建立,进一步对疫情的早期预警和应急处理才华,推动科研,防控水平;支撑组织更好发扬感化,FAO、OIE等组织在。
开关触点为银镍合金材质,插座载流件为高厚度锡磷青铜片。设备与其高端系列差异不大年夜。施耐德五孔插座如意系列16A2、丰尚系列丰尚系列定位在中端,外不美观十分有特点,全部薄,外形纤细流畅,大年夜的按板,流线型边框,全部浑然天成看起来十分时髦。
该目次中另约有90种类为改规格、改剂型、改盐基的种类,依照《仿造药与不合性评价任务中改规格(口服固体系体例剂)评价通俗思考》《仿造药与不合性评价任务中改剂型(口服固体系体例剂)评价通俗思考》《仿造药与不合性评价任务中改盐基药批评价通俗思考》等指南,上述改规格、改剂型、。
其余,比来几年的突发性污染工作,比如兰州、晋江、武汉等地暴光的往事,都是市平易近先发明的,在这个当中,水质监测的应用是十分有需要的。这几年,比拟欣喜的是水站用的监测仪器曾经逐渐完成了国产化,但我们认为照样存在很多后果。
污染监测今朝没检测到“神经性”针对现场危化品能够带来的污染和风险,天津市环保局情况应急*组组长包景岭,监测结果显示,事发地周边10个空气情况监测站位和8个活动空气筛查点均未检出新的特点污染物。
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