产品介绍:
GCU-电子轨道衡是将铁路轨道的一部分变成一个称重, 动态电子轨道衡是列车动态称重设备,可实现对列车的不停车、不摘钩连续动态自动称重计量。
海北轨道衡厂家应用范围: 广泛用于工厂、矿山、冶金、外贸、钢铁、电力、石化、铁路、港口等部门的铁路货车称重设备,和铁路部门对货车散装货物的称量。
主要进行列车的货运贸易结算称重、定点定值装车称重、货物进出计量称重、工艺流程配料称重。
按计量分为:
轴计量,转向架计量和整车计量。
按用途分为:
固态计量和液态计量。
按台面组合分为:
单台面,
计量原理:
u 轴计量:
每辆货车的四个轴分别称量,每次称量一个轴,四次累加整车。轴计量的轨道衡承载器(计量区域)长度为1300~1500mm。
u 转向架计量:
将每辆货车的两个转向架分别称量,两次累加整车。转向架计量的轨道衡承载器(计量区域)长度为3800mm左右。
u 整车计量:
将被称量车辆的车体全部落在承载器(计量区域)上,从而车辆。
整车计量一般有两种:长承载器整车计量和双承载器整车计量。
长承载整车计量的承载器长度根据被称量车辆的长度而定,称量敞车(C60、C62)承载器长度为13000mm。称量棚车(P60、P13)承载器长度为14000mm。
双承载器整车计量的轨道衡是采用两个承载器,同时称量同一货车的前、后两个转向架,两个承载器的秤体结构相同,机械结构各自。
安装及应用:
秤体基础可采用无基坑,浅基坑或深基坑结构,在采取了有效的排水措施后无需建设防雨棚。
双台面系列动态电子轨道衡适用于铁路固态货物列车、液态油罐车的动态称重计量。
三台面系列动态电子轨道衡适用于铁路固态货物列车、液态油罐车、液化石油气罐车的动态称重计量。可高精度、高速度、多种车型组合特殊称量需要。
动态轨道衡秤体部分基本结构 :
动态电子轨道衡的基本结构是由衡区的引轨线路、称量台面、称重传感器、测量指示装置等组成。
1.引轨线路
动态电子轨道衡引轨线路是一段平直的高的铁路线路。这部分包括秤台两侧铺设在钢筋混凝土基础上的引路和与其连接的平直铁路线。
对引轨的要求:动态电子轨道衡称量轨两端延伸至与一般铁路相连的一段路轨称为引轨。要求其平直、刚性好,并具有一定的长度,车辆经过这段线路后,应不产生新的振动原有的振动和足够的衰减。
2.称量台面:
动态电子轨道衡称量台面是将被称车辆的重量正确地传递给称重传感器的机械,包括承重台面轨、台面、主梁、高度器和纵向横向限位器及过渡器等。电子轨道衡的称重台面是一械构件,它承受车辆重量,并将承受的重量传递给称重传感器。
目前,动态电子轨道衡称重台面的主梁选用的材质大致有二种,钢板和型钢焊接梁、铸钢梁。
3.动态电子轨道衡限位装置:动态电子轨道衡为使称量台既能上下活动自如,把载荷正确地传递给传感器,又能在车辆通过台面时,保证整个称重台无水平方向的位移应采用多个纵向、横向限位器。
4.高度和水平调节器:为调节称量台面的高度和水平,使四个称重传感器均受力,台面应安装高度和水平调节器。
5.过渡器:为了减小车辆从引轨进入称量轨时的冲击,造成的强烈振动,在引轨与称量之间必须设置过渡器。常用的过渡器有两种,随动桥式和固定悬臂式。
经销区域:重庆市:渝中区、大年夜渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区、涪陵区、綦江区、大年夜足区、夭折区、江津区、合川区、永川区、南川区、璧山区、铜梁区、潼南区、荣昌区、万州区、梁平县、城口县、丰都县、垫江县、忠县、开县、云阳县、奉节县、巫山县、巫溪县、黔江区、武隆县、石柱土家。
然则,因为钢铁行业工艺流程长、产污环节多、污染物排放量大年夜,已成为我国主要的大年夜气污染排放源。据相干部分计算,2017年钢铁企业、氮氧化合物和粉尘消耗量各自为106亿吨、172亿吨、281亿吨,约占排放产量的7%、10%、20%。
京津冀区域13个城市空气平均优良天数比例为72.1%,秦皇岛、张家口、承德、北京和天津5个城市的优良天数比例在80%~*之间,沧州、唐山和廊坊等7个城市的优良天数比例在50%~80%之间,衡水市的优良天数比例缺少50%。
在审批关隘,对新上项目严厉实施“四个果断不批”:中间保护区外延15千米以内有污水排放的项目果断不批;触及重金属排放、风险化学品等对水源地有能够形成平安隐患的项目果断不批;辖区河道水质达不到请求的,新增废水及其主要污染物排放的项目果断不批;情况风险评价和应急预案落实不到位的项目果断不批。
触及供暖、协同处理城市残余或风险等保平易近生义务的,应进一步增强平易近生保证。愈增强调施策、调控,成为往年秋夏季治霾的另外一大年夜特色。刘友宾说,进一步增强错峰花费调控的性、性、针对性和有效性,将企业展开深度办理,推动完成经济高开展,让人平易近大众享用更多的蓝天白云,有更多的情况取得感和感。
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产品介绍:
GCU-电子轨道衡是将铁路轨道的一部分变成一个称重, 动态电子轨道衡是列车动态称重设备,可实现对列车的不停车、不摘钩连续动态自动称重计量。
海北轨道衡厂家应用范围: 广泛用于工厂、矿山、冶金、外贸、钢铁、电力、石化、铁路、港口等部门的铁路货车称重设备,和铁路部门对货车散装货物的称量。
主要进行列车的货运贸易结算称重、定点定值装车称重、货物进出计量称重、工艺流程配料称重。
按计量分为:
轴计量,转向架计量和整车计量。
按用途分为:
固态计量和液态计量。
按台面组合分为:
单台面,
计量原理:
u 轴计量:
每辆货车的四个轴分别称量,每次称量一个轴,四次累加整车。轴计量的轨道衡承载器(计量区域)长度为1300~1500mm。
u 转向架计量:
将每辆货车的两个转向架分别称量,两次累加整车。转向架计量的轨道衡承载器(计量区域)长度为3800mm左右。
u 整车计量:
将被称量车辆的车体全部落在承载器(计量区域)上,从而车辆。
整车计量一般有两种:长承载器整车计量和双承载器整车计量。
长承载整车计量的承载器长度根据被称量车辆的长度而定,称量敞车(C60、C62)承载器长度为13000mm。称量棚车(P60、P13)承载器长度为14000mm。
双承载器整车计量的轨道衡是采用两个承载器,同时称量同一货车的前、后两个转向架,两个承载器的秤体结构相同,机械结构各自。
安装及应用:
秤体基础可采用无基坑,浅基坑或深基坑结构,在采取了有效的排水措施后无需建设防雨棚。
双台面系列动态电子轨道衡适用于铁路固态货物列车、液态油罐车的动态称重计量。
三台面系列动态电子轨道衡适用于铁路固态货物列车、液态油罐车、液化石油气罐车的动态称重计量。可高精度、高速度、多种车型组合特殊称量需要。
动态轨道衡秤体部分基本结构 :
动态电子轨道衡的基本结构是由衡区的引轨线路、称量台面、称重传感器、测量指示装置等组成。
1.引轨线路
动态电子轨道衡引轨线路是一段平直的高的铁路线路。这部分包括秤台两侧铺设在钢筋混凝土基础上的引路和与其连接的平直铁路线。
对引轨的要求:动态电子轨道衡称量轨两端延伸至与一般铁路相连的一段路轨称为引轨。要求其平直、刚性好,并具有一定的长度,车辆经过这段线路后,应不产生新的振动原有的振动和足够的衰减。
2.称量台面:
动态电子轨道衡称量台面是将被称车辆的重量正确地传递给称重传感器的机械,包括承重台面轨、台面、主梁、高度器和纵向横向限位器及过渡器等。电子轨道衡的称重台面是一械构件,它承受车辆重量,并将承受的重量传递给称重传感器。
目前,动态电子轨道衡称重台面的主梁选用的材质大致有二种,钢板和型钢焊接梁、铸钢梁。
3.动态电子轨道衡限位装置:动态电子轨道衡为使称量台既能上下活动自如,把载荷正确地传递给传感器,又能在车辆通过台面时,保证整个称重台无水平方向的位移应采用多个纵向、横向限位器。
4.高度和水平调节器:为调节称量台面的高度和水平,使四个称重传感器均受力,台面应安装高度和水平调节器。
5.过渡器:为了减小车辆从引轨进入称量轨时的冲击,造成的强烈振动,在引轨与称量之间必须设置过渡器。常用的过渡器有两种,随动桥式和固定悬臂式。
经销区域:重庆市:渝中区、大年夜渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区、北碚区、渝北区、巴南区、涪陵区、綦江区、大年夜足区、夭折区、江津区、合川区、永川区、南川区、璧山区、铜梁区、潼南区、荣昌区、万州区、梁平县、城口县、丰都县、垫江县、忠县、开县、云阳县、奉节县、巫山县、巫溪县、黔江区、武隆县、石柱土家。
然则,因为钢铁行业工艺流程长、产污环节多、污染物排放量大年夜,已成为我国主要的大年夜气污染排放源。据相干部分计算,2017年钢铁企业、氮氧化合物和粉尘消耗量各自为106亿吨、172亿吨、281亿吨,约占排放产量的7%、10%、20%。
京津冀区域13个城市空气平均优良天数比例为72.1%,秦皇岛、张家口、承德、北京和天津5个城市的优良天数比例在80%~*之间,沧州、唐山和廊坊等7个城市的优良天数比例在50%~80%之间,衡水市的优良天数比例缺少50%。
在审批关隘,对新上项目严厉实施“四个果断不批”:中间保护区外延15千米以内有污水排放的项目果断不批;触及重金属排放、风险化学品等对水源地有能够形成平安隐患的项目果断不批;辖区河道水质达不到请求的,新增废水及其主要污染物排放的项目果断不批;情况风险评价和应急预案落实不到位的项目果断不批。
触及供暖、协同处理城市残余或风险等保平易近生义务的,应进一步增强平易近生保证。愈增强调施策、调控,成为往年秋夏季治霾的另外一大年夜特色。刘友宾说,进一步增强错峰花费调控的性、性、针对性和有效性,将企业展开深度办理,推动完成经济高开展,让人平易近大众享用更多的蓝天白云,有更多的情况取得感和感。
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