福州马尾区超声波流量计校准厂家 理化类仪器校准:可调移液器、常用玻璃量器(量筒、烧杯、容量瓶等)、pH计、密度计、波美计、白度计、声级计、照度计、光泽度计、旋转粘度计、紫外分光光度计、原子吸收分光光度计、色差仪、电位滴定仪、X射线荧光光谱仪(ROHS检测仪)、电导率仪、气相色谱仪、液相色谱仪、频闪仪、透光率仪、木材水分测湿仪、标准光源箱等。
氧传感器的常见检查方法
1.氧传感器加热器电阻的检查 拔下氧传感器线束插头,用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻,其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准,应更换氧传感器。 2.氧传感器反馈电压的测量 测量氧传感器的反馈电压时,应拔下氧传感器的线束插头,对照车型的电路图,从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线,然后插好线束插头,在发动机运转中,从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压,如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。 对氧传感器的反馈电行检测时,使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下: 1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min); 在玻璃尺或玻璃盘上类似于刻线标尺或度盘那样,进行长刻线(一般为1?12mm)的密集刻划,得到如下图所示的黑白相间间隔细小的条纹,没有刻划的白的地方透光,刻划的发黑处不透光,这就是光栅。栅线放大图实际上,光栅很早就被人们发现了,但应用于技术领域只有一百多年的历史。早期,人们利用光栅的衍射效应进行光谱分析和光波波长的测定。到了2世纪5年代,人们开始利用光栅的莫尔条纹现象进行精密测量,从而出现了光栅式传感器。
福州马尾区超声波流量计校准厂家
2)将万用表电压档的负表笔接故障检测插座内的E1或蓄电池负极,正表笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔,或接氧传感器线束插头上的号|出线; 3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转,同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动,记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下,随着反馈控制的进行,氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化,10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次,则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常,其原因可能是氧传感器表面有积碳,使灵敏度降低所致。对此,应让发动机以2500r/min的转速运转约2min,以清除氧传感器表面的积碳,然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢,则说明氧传感器损坏,或电脑反馈控制电路有故障。
福州马尾区超声波流量计校准厂家 用户必须购买一个高于他们实际需要的较高功率的电源。若在23VAC时需要15VA,客户需要购买一个在4VAC量程条件下输出功率达到25VA甚至更高的电源越额定电流限制的ix2技术为了越这种额定电流的限制,AMETEK程控电源部研发了ix2电流倍增技术,并将其应用在了新一代的高性能程控交直流电源产品Asterion上。使用这个电流倍增技术后,使其在很宽的电压范围内都可以达到满功率输出。
4)检查氧传感器有无损坏 拔下氧传感器的线束插头,使氧传感器不再与电脑连接,反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接,负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压,先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管,人为地形成稀混合气,同时观看电压表,其指针读数应下降。然后接上脱开的管路,再拔下水温传感器接头,用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器,人为地形成浓混合气,同时观看电压表,其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度,在突然踩下加速踏板时,混合气变浓,反馈电压应上升;突然松开加速踏板时,混合气变稀,反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化,表明氧传感器已损坏。
幅值评估信号质量的好坏与信号的幅值(幅值是指顶部值与底部值之间的差值)密切相关,幅值对应的顶部值和底部值需在ISO11898-2定义的范围之内,否则可能导致无法正常通信。ISO11898-2显性差分电平参考范围ISO11898-2隐性差分电平参考范围幅值异常,会使CAN通信的容错性降低,如所示,幅值对应的顶部值只有1.2V左右,低于ISO11898-2定义的值。CAN差分信号幅值过低幅值评估公式如下:无干扰电压范围幅值评分由计算公式可知,幅值的评估与无干扰电压范围密切相关,当无干扰电压范围为1V时,评分,为0%;而2.2V为无干扰电压范围的值,对应评分为。 对智能电能表的定义。我国定义智能电能表(smartelectricitymeter)是由测量单元、数据处理单元、通信单元等组成,具有电能量计量、信息存储及处理、实时监测、自动控制、信息交互等功能的电能表。“智能”从来智能电能表支持智能电网对用电负荷管理、分布式能源计量、电网运行调度、电力市场交易和电能质量监测等方面要求。智能电能表由计量模块、电源模块、CPU模块、通信模块、显示模块、密钥和费控模块等组成,具体结构主要包括计量芯片、低压直流电源、嵌入式主控制器、外部存储器、安全芯片、温度传感器、时钟、报警指示灯、蜂鸣器、继电器、通信接口等。
氧传感器外观颜色的检查 从排气管上拆下氧传感器,检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞,陶瓷芯有无破损。如有破损,则应更换氧传感器。 通过观察氧传感器部位的颜色也可以判断故障: ①淡灰色:这是氧传感器的正常颜色; ②白色:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器; ③棕色:由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器; ④黑色:由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
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氧传感器的常见检查方法
1.氧传感器加热器电阻的检查
拔下氧传感器线束插头,用万用表电阻档测量氧传感器接线端中加热器接柱与搭铁接柱之间的电阻,其阻值为4-40Ω(参考具体车型说明书)。如不符合标准,应更换氧传感器。
2.氧传感器反馈电压的测量
测量氧传感器的反馈电压时,应拔下氧传感器的线束插头,对照车型的电路图,从氧传感器的反馈电压输出接线柱上引出一条细导线,然后插好线束插头,在发动机运转中,从引出线上测出反馈电压(有些车型也可以由故障检测插座内测得氧传感器的反馈电压,如丰田汽车公司生产的系列轿车都可以从故障检测插座内的OX1或OX2端子内直接测得氧传感器的反馈电压)。
对氧传感器的反馈电行检测时,使用具有低量程(通常为2V)和高阻抗(内阻大于10MΩ)的指针型万用表。具体的检测方法如下:
1)将发动机热车至正常工作温度(或起动后以2500r/min的转速运转2min);
在玻璃尺或玻璃盘上类似于刻线标尺或度盘那样,进行长刻线(一般为1?12mm)的密集刻划,得到如下图所示的黑白相间间隔细小的条纹,没有刻划的白的地方透光,刻划的发黑处不透光,这就是光栅。栅线放大图实际上,光栅很早就被人们发现了,但应用于技术领域只有一百多年的历史。早期,人们利用光栅的衍射效应进行光谱分析和光波波长的测定。到了2世纪5年代,人们开始利用光栅的莫尔条纹现象进行精密测量,从而出现了光栅式传感器。
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3)让发动机以2500r/min左右的转速保持运转,同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动,记下10s内电压表指针摆动的次数。在正常情况下,随着反馈控制的进行,氧传感器的反馈电压将在0.45V上下不断变化,10s内反馈电压的变化次数应不少于8次。如果少于8次,则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常,其原因可能是氧传感器表面有积碳,使灵敏度降低所致。对此,应让发动机以2500r/min的转速运转约2min,以清除氧传感器表面的积碳,然后再检查反馈电压。如果在清除积碳可后电压表指针变化依旧缓慢,则说明氧传感器损坏,或电脑反馈控制电路有故障。
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4)检查氧传感器有无损坏
拔下氧传感器的线束插头,使氧传感器不再与电脑连接,反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输出接线柱连接,负表笔良好搭铁。在发动机运转中测量反馈电压,先脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或其他真空软管,人为地形成稀混合气,同时观看电压表,其指针读数应下降。然后接上脱开的管路,再拔下水温传感器接头,用一个4-8KΩ的电阻代替水温传感器,人为地形成浓混合气,同时观看电压表,其指针读数应上升。也可以用突然踩下或松开加速踏板的方法来改变混合气的浓度,在突然踩下加速踏板时,混合气变浓,反馈电压应上升;突然松开加速踏板时,混合气变稀,反馈电压应下降。如果氧传感器的反馈电压无上述变化,表明氧传感器已损坏。
幅值评估信号质量的好坏与信号的幅值(幅值是指顶部值与底部值之间的差值)密切相关,幅值对应的顶部值和底部值需在ISO11898-2定义的范围之内,否则可能导致无法正常通信。ISO11898-2显性差分电平参考范围ISO11898-2隐性差分电平参考范围幅值异常,会使CAN通信的容错性降低,如所示,幅值对应的顶部值只有1.2V左右,低于ISO11898-2定义的值。CAN差分信号幅值过低幅值评估公式如下:无干扰电压范围幅值评分由计算公式可知,幅值的评估与无干扰电压范围密切相关,当无干扰电压范围为1V时,评分,为0%;而2.2V为无干扰电压范围的值,对应评分为。
对智能电能表的定义。我国定义智能电能表(smartelectricitymeter)是由测量单元、数据处理单元、通信单元等组成,具有电能量计量、信息存储及处理、实时监测、自动控制、信息交互等功能的电能表。“智能”从来智能电能表支持智能电网对用电负荷管理、分布式能源计量、电网运行调度、电力市场交易和电能质量监测等方面要求。智能电能表由计量模块、电源模块、CPU模块、通信模块、显示模块、密钥和费控模块等组成,具体结构主要包括计量芯片、低压直流电源、嵌入式主控制器、外部存储器、安全芯片、温度传感器、时钟、报警指示灯、蜂鸣器、继电器、通信接口等。
氧传感器外观颜色的检查
从排气管上拆下氧传感器,检查传感器外壳上的通气孔有无堵塞,陶瓷芯有无破损。如有破损,则应更换氧传感器。
通过观察氧传感器部位的颜色也可以判断故障:
①淡灰色:这是氧传感器的正常颜色;
②白色:由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器;
③棕色:由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器;
④黑色:由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳。
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