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为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。
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MDBB50-1200内容调试产品方法、使用，其他相关了解：
产品结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修 研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用 各种方法，以达到结合面严密的要求。原因如下： 1．产品在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。 2．产品在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。 3．产品的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和发兰上产生很大的热应力和热变形。 4．产品螺栓的紧力不足或是螺栓的 材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧 力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生 泄漏的现象。 5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。 6．使用的产品密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。 产品密封剂是新汽轮机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。 7．产品是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全 消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在*次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。因为汽缸还在 不断的变形。 8．产品螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形 大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。
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部分可替代MDBB50-1200相关资料： 拓展资料介绍： 检测活塞杆的仪器设备有： 1.游标卡尺、卷尺和千分尺：这两者主要目的是测试标准的长度和外径的大小，主要影响装配配合公差，过大或者过小都会引起活塞杆的很多问题。 2.粗糙度仪：主要用于测试活塞表面的粗糙度，因为在活塞镀铬前后都有粗糙度标准，粗糙度较好会延迟使用寿命。 3.镀层测厚仪：主要测试表面的镀层厚度，部分活塞杆对镀层厚度有一定的要求，另外镀层的厚度可能有效的提高耐磨性和其他性能。 4.V型块、磁性表座：检查活塞杆的同轴度和垂直度，这两点在产品活塞杆的使用中有非常大的影响，多以应当受到重视。 5.洛氏硬度仪：主要测试活塞杆材质的硬度，硬度种类有布氏硬度和洛氏硬度，这里在活塞杆中一般测试洛氏硬度。 产品的在活塞系统中两端分别连接，一端为与十字头连接，另外一段为与活塞连接，连接活塞杆起到连接活塞杆的作用或者起到活塞的部分作用，主要分别是在为几级串联或者差级连接中对应。我们都知道活塞杆了就会出现毛病，所以我们要定期对活塞杆设备进行检查。在检查之前，我们要对活塞杆设备进行全面的了解，才能知道是咋回事。
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