钢纤维是指以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比（纤维长度与其直径的比值，当纤维截面为非圆形时，采用换算等效截面圆面积的直径）为40～80的纤维。不同的制取方式产出的钢纤维性能也不一样。。抗震聚乙烯醇纤维钢纤维混凝土路面(steel fiber reinforced concrete pavement，简称SFRCP)是指一种在普通混凝土基体中掺入乱向、不连续散布的短钢纤维的复合资料作为面层构造的混凝土路面。钢纤维混凝土与普通混凝土相比，其抗拉强度、抗弯强度、耐磨性、耐冲击性、耐疲倦性、抗裂性、抗爆性和韧性等都得到很大改善和进步。

钢纤维混凝土路面与普通混凝土路面相比，其能够明显地减薄混凝土板厚，延长缩缝间距，减少接缝的数量，改善路用性能，进而减小工作量，缩短施工工期，减小唧泥、错台等病害，既可延长运用寿命，又可保证行车温馨性。

钢纤维混凝土路面，主要应用标高受限制路段、收费站、混凝土加铺层和桥面铺装。

编辑 语音

(一)钢纤维请求

。抗震聚乙烯醇纤维掺入钢纤维混凝土中的钢纤维，按其制造办法来分，可分为切断纤维、切削纤维、剪断纤维、熔抽纤维四种；按钢纤维的材质来分，可分为低碳钢纤维和不锈钢纤维两种。

1)用于城市道路混凝土路面和桥面的钢纤维，除应满足《混凝土用钢纤维》(YB/T 151-1999)的规则外，还应契合下列技术请求：

①单丝钢纤维抗拉强度不应小于600MPa。

②钢纤维长度应与混凝土粗骨料*公称粒径相匹配，*短长度应大于粗骨料*公称粒径的13；*长度不要大于粗骨料*公称粒径的2倍；钢纤维长度与标称值的偏向不要越±10%。

钢纤维是一种新、高性能的钢纤维品种。钢纤维道路的配合比设计方法大体与普通混凝土相同，不同点为：强度双控标准（抗压强度和弯拉强度）；钢纤维掺量根据设计要求的弯拉强度确定；单位用水量和砂率与纤维掺量有关，每掺加0.5%（体积率）钢纤维，单位用水量增加6kg，砂率增大2%。。抗震聚乙烯醇纤维2)路面和桥面混凝土中，应运用防锈蚀处置的钢纤维；应运用有锚固端的钢纤维。不得运用外表磨损、前后暴露*招致行车不平安的钢纤维；不应运用搅拌易成团的钢纤维。

(二)水泥的请求

应采用水泥强度等级在42.5级以上的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。水泥的抗压强度、抗折强度、化学、物理指标和对散装水泥的请求及水泥的检验报告、合格证的检查、水泥的复验、水泥的寄存请求等，均与水泥混凝土路面的请求相同。

(三)钢纤维混凝土粗骨料*公称粒径不应大于19mm。细骨料不得运用淡化海砂。处在海水、海风、氯离子、硫酸根离子环境的或冬期洒除冰盐的路面或桥面混凝土中应掺阻锈剂，不得掺入氯盐类外加剂，其他粗骨料、细骨料、水和粉煤灰及外加剂的请求，均与水泥混凝土路面的请求相同。

施工编辑 语音

钢纤维是指以切断细钢丝法、冷轧带钢剪切、钢锭铣削或钢水快速冷凝法制成长径比（纤维长度与其直径的比值，当纤维截面为非圆形时，采用换算等效截面圆面积的直径）为40～80的纤维。不同的制取方式产出的钢纤维性能也不一样。。抗震聚乙烯醇纤维(一)钢纤维混凝土布料与摊铺

钢纤维混凝土路面的布料与摊铺除应满足滑模、轨道和三辊轴机组摊铺普通混凝土路面的规则外，还应契合下列规则。

采用的各种布料机械与摊铺方式，应保证面板内钢纤维散布的平均性及构造连续性，在一块面板内的浇筑和摊铺不得中缀。布料松铺高度应经过试铺肯定。拌合物坍落度相同时，由于钢纤维的顶托作用，应比相同机械施工方式的普通混凝土路面松铺高度高10mm左右。

钢纤维混凝土拌合物应与所选定的摊铺方式相顺应。由于钢纤维的顶托，相同坍落度的钢纤维混凝土振实略容易些，因而规则钢纤维混凝土拌合物可运用较低坍落度的拌合物，但不得运用钢纤维“结团”的拌合物。

(二)振捣与整平

采用的振捣机械和振捣方式除应保证钢纤维混凝土密实性外，还应保证钢纤维在混凝土中散布的平均性。从钢纤维混凝土路面匀质性和抗裂性思索，请求已振实的钢纤维混凝土面板中，不得遗留下振捣棒插振后部分无钢纤维的暗空泛、坑钢纤维混凝土具有与普通混凝土一样的搅拌、运转和施工性能，纤维在混凝土中不会结球，分布均匀，可在商品混凝土搅拌站进行生产并能用于泵送施工。此外，高强钢钎维混凝土在铁道轨枕预制、高速公路伸缩缝、水泥砼道面等预制、现浇、生产施工等方面均已得到大量应用，其优良性能完全可以取得良好的技术经济和社会环境效益。。抗震聚乙烯醇纤维穴或沟槽。

除应满足各交通等级路面平整度请求外，从钢纤维混凝土路面运营平安性和牢靠性思索，规则钢纤维混凝土路面整平后的面板外表10～30mm深度内还应保证钢纤维不直立、不翘头，保证路面磨损后暴露的钢纤维不扎轮胎，使运营平安。

采用滑模摊铺机、轨道摊铺机铺筑钢纤维混凝土路面时，振捣棒组的振捣频率不应低于10000r/min，振捣棒组底缘应严厉控制在面板外表位置，不得将振捣棒组插入路面钢纤维混凝土内部振捣，或在面板内拖行振捣。滑模、轨道摊铺机振捣棒底缘应严厉控制在面板外表位置；三辊轴机组摊铺仅允许采用大功率平板式振捣器和振动梁振捣密实及整平，整平钢纤维是一种新、高性能的钢纤维品种。钢纤维道路的配合比设计方法大体与普通混凝土相同，不同点为：强度双控标准（抗压强度和弯拉强度）；钢纤维掺量根据设计要求的弯拉强度确定；单位用水量和砂率与纤维掺量有关，每掺加0.5%（体积率）钢纤维，单位用水量增加6kg，砂率增大2%。。抗震聚乙烯醇纤维后的外表不得暴露钢纤维，也不应留浮浆。

采用三辊轴机组摊铺钢纤维混凝土路面时，不得将振捣棒组插入路面钢纤维混凝土内部振捣，也不得运用人工插捣。可采用大功率平板式振捣器振捣密实，再采用振动梁压实整平。振动梁底面应设凸棱以利表层钢纤维和粗集料压入，然后用三辊轴整平机将外表滚压平整，再用3m以上刮尺、刮板或抹刀纵横向整平外表。

。抗震聚乙烯醇纤维(三)钢纤维混凝土路面施工的特殊工艺请求

在浇筑和摊铺过程中严禁因拌合物干涩而加水，但可喷雾避免外表水分蒸发。钢纤维混凝土必需尽量加快施工速度，否则很快会凝结招致难以摊铺。

钢纤维混凝土路面的板长，即缩缝切缝间距应在6～10m之间，*面板尺寸不应越8m×12m。钢纤维掺量较大，可用大值；掺量小，取小值。面板长宽比应契合设计请求。钢纤维路面应先试切缝，在钢纤维不刮坏边缘时，才允许开端切缝。