AS2201F-02-10SA SMC通用速度控制
弯头型    AS12□1FS〜42□1FS    M5×0.810-32UNFR,NPT,G 1/8～1/2    φ2～φ16    φ1/8''～1/2''万向型    AS13□1FS〜43□1FS    M5×0.810-32UNFR,NPT,G 1/8～1/2    φ3.2～φ12    φ1/8''～1/2''
SMC速度控制阀的选用是根据速度控制的气缸缸径和对气缸速度变化范围的要求，计算控制流量的范围，然后从产品样本上查节流特性曲线，选择速度控制阀范围的规格。即控制流量范围应处于速度控制阀的节流特性曲线的流量范围内，总线大控制流量应小于节流阀的全开时的流量。如希望均匀调节，则节流特性曲线宜为直线。SMC速度控制阀使用注意：1）安装时，应事先将配管吹净，应确认阀的流动反向没有装反。2）接头螺纹用手拧上后，用工具再旋2~3圈，安装力矩要适当。3）管接头螺纹上，一般都已涂好密封剂，通常可使用2~3次。管螺纹如拧得过紧，密封剂会被挤出，应清除。4）顺时针旋转调节手轮，节流阀是逐渐关闭的。使用时，应从全闭状态逐渐打开，将气缸调至要求的速度。5）速度控制阀的调节圈数不得过给定值，以免损坏针阀。6）万向式速度控制阀，不宜用于经常回转的情况7）速度控制阀可能存在微漏，难于对气缸进行低俗控制。同时，不得把速度控制阀当做截止阀使用。8）应尽量靠近气缸安装，以提高控制性能，否则，响应时间过长，气缸速度有可能难于控制。当气缸至速度控制阀之间的配管容积大于气缸容积时，就很难控制气缸速度。也说明气缸缸径越小，速度控制越难。smc速度控制阀在回路中的两种连接方式，左边的回路为排气节流方式，换向阀通电后，气缸进气侧的单向阀开启，向气缸无杆腔快速充气，有杆腔的气体只能经排气侧的节流阀排气。调节节流阀的开度，便可改变气缸的运动速度。这种控制方式，活塞运行稳定，是总线常用的回路。而右侧的回路则为进气节流方式，进气侧单向阀关闭，排气侧单向阀开启。进气流量小，进气腔压力上升缓慢，排气迅速，排气腔压力很低。主要靠压缩空气的膨胀使活塞前进，故这种节流方式很难控制气缸的速度达到稳定。一般只用于单作用气缸、夹紧缸和低摩擦力气缸的速度控制。SMC 具有固定节流孔和急速供气机能的速度控制阀SSC（ASS）的使用注意1）SSC阀应安装在防止活塞杆急速伸出的供气侧，希望直接诶装在气缸上。若与气缸用配管连接，一旦配管长，不仅速度控制变差，在正常动作时，其始动作时间也变长，甚至速度控制不起作用。2）100mm以下短行程气缸及摆动气缸不要使用SSC阀。3）负载率在50%以下使用SSC阀，以免正常动作时的速度控制不起作用。4）排气节流控制的SSC阀，防止活塞杆急速伸出的初始速度是不可调节的，若希望低于初期速度且可调，则应选用进气节流控制的SSC阀（ASS110·310）。5）缸内有残压的回路，使用进气节流式的速度控制阀就能防止活塞杆急速伸出。
AS2201F-02-10SA SMC通用速度控制
SMC 驱动控制元件 弯头 快换接头 通用速度控制阀 SMC气动元件
AS2201F-02-10SA AS2201F-02-10SA AS2201F-02-10SA SMC控制阀
AS2201F-02-10SA AS2201F-02-10SA AS2201F-02-10SA SMC控制阀
SMC CORPORATION
SMC 气动元件
驱动控制元件
通用速度控制阀
弯头型/万向型 按压锁定式 AS
- 采用按压锁定式，针缩的操作性提高。
- 手轮加大。
- 管子拆装性提高。
插入力总线多减小30％（8N）。
脱离力总线多减小20％（5N）。
管子的抗拉拔强度与现行品相同。
- 无电解镀镍规格已标准化。。
- 可360°/自由配管（万向型）。
带快换接头的速度控制阀
弯头型/万向型 AS系列
规格
- 使用流体：空气
- 保证耐压力：1.5MPa
- 总线高使用压力：1MPa
- 总线低使用压力：0.1MPa
- 环境温度及使用流体温度：-5~60°C（未冻结）
- 适用管子材质：尼龙，软尼龙，聚氨酯，FEP，PFA
弯头型 万向型
AS121F-M5AS131F-M5
AS121F-U10/32 AS13F-U10/32
AS221F-01 AS231F-01
AS221F-02 AS231F-02
AS321F-02 AS331F-02
AS321F-03 AS331F-03
AS421F-04 AS431F-04
AS221F-G01 AS231F-G01
AS221F-G02 AS231F-G02
AS31F-G02 AS331F-G02
AS321F-G03 AS331F-G03
AS421F-G04 AS431F-G04
SMC 驱动控制元件 弯头 快换接头 通用速度控制阀 SMC气动元件
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